二狗PHEV一年体验记：日常驾驶心得与感受

二狗子到9月份已经满一周年了，把总体使用感受跟车友们汇报一下，共同探讨。

具体车型：二代大狗PHEV105km潮电版PLUS，购车日期：23.09.11 行驶里程：9110km

使用环境：三分之二的时间市区行驶，三分之一高速和郊区行驶，所以从里程上也可以看的出，燃油里程较短，大部分时间电驱动。市区速度低虽然使用混动模式但基本都是电驱动。慢慢养成了没电了就响去充电的习惯。其实作为新车应该让发动机得到充分的磨合之后，再去用其它模式去跑。所以建议新提车的朋友先不要着急充电，或者把保电比例设置高一点，用混动模式先去跑，让发动机得到充分的工作时间，实现更好的磨合。

一、能耗方面

作为PHEV车型，能耗总是人们最关心的一个方面。基于我的使用环境和充电习惯（基本一周充一次电），二狗综合油耗6L/100km，高速油耗7L/100km（平均车速120的情况下。如果车速100的话，油耗6.5L），市区行驶相反更省油不会超过6L.注意我说的油耗都是油电折合之后的综合油耗。

二、外观和内饰

刚看车的时候觉得二狗的车身侧面和后面都不错，外观硬朗结实，唯独前脸一下让人难以接受，车灯设计的还不错，但是和中网一结合总觉的哪里不协调，赶不上300的前脸好看。不过用了车么长时间，慢慢也接受了这种外观，但是还是希望厂家再新款车上能有所变化。

内饰方面我的二狗选的是黑棕内饰，没有选纯黑。内饰设计和二狗的设计风格和搭配，尤其是粗壮的们把手和坦克同款的挡把，内饰方面只能说还可以没有太多的惊喜。

但仪表台的出风口装饰罩的设计还是要吐槽一下，两侧出风口装饰罩材质首先很没质感，如果是金属或电镀的档次就不一样。装配方式也不怎么样，与仪表台很不帖实。用手一按咯吱咯吱响，尤其是夏天开空调时冷风一吹，仪表台咯嘣咯嘣的声音。这应该时出风口装饰罩和仪表台材质热膨胀系数差距大，受冷之后发出的声音。在这一点上远远比不上我的H6内饰做工更下功夫。

吐槽点二，手机无线充电很方便，就是方向很别扭，横向放置极为不舒服，有时想看一眼手机信息还得拿起来看，很影响驾驶。

三、动力方面

二狗综合功率240KW,综合扭矩530n.m，在市区行驶起步加速超车可以秒杀2.0以下的所有燃油车，不过和同价位纯电车就稍逊一筹了，总体来说动力足够用。刚提车时在混动模式下急加速发动机接入感觉震动较大，不过现在不知道是策略升级了还是怎样，急加速发动机接入基本感觉不到。不过在减速时，偶尔还是能感觉到变速器降档时顿挫，但是这种情况只有特定情况下才会发生。

再说说高速行驶动力情况，混动模式下0-110KM加速油门线性加速基本可以做到得心应手。超过110KM很明显感觉到加速吃力，体现出来的感觉就是油门沉重，在120km上下时发动机开始震动明显，有点像气吸不过来的感觉，方向盘明显能够感觉到。当车速超过128KM时发动机动力好像又可以了，运转也平稳了，踩油门还能提速可以轻松到135KM.车速再高就没敢开过了。总之二狗这车高速110km以下还是很好的动力状态。

四、驾乘操控

市区行驶操控中规中矩无亮点，电控转向操控灵活，就是车太高，车辆在停止状态，身边有车高速通过时，车辆会晃动，超车转弯还是比较稳定的。高速行驶方向指向性很好，尤其时变道超车再变回时方向盘反馈很直接不拖沓，悬架支撑性也很好，这么高这么长的车个人觉得这种表现已经很好了。

细碎颠簸路面行驶，轮胎对路面的反馈很直接过滤不多，路感很强。大的坑洼路段行驶对颠簸的控制还是不错的，能够吸收大部分颠簸，保持车身姿态平稳，接近角24°，离去角30°，最小离地间隙200mm的数据也不用担心通过性，还是很放心的。这也是二狗轻越野属性的优势。

驾乘舒适性方面，驾驶座多向调节，总能找到合适的坐姿，头部空间充足长时间驾驶不感觉压抑。比较喜欢这种高坐姿的座椅，开过比亚迪唐和问界M7总感觉像轿车的设计，地板和坐垫之间距离短，腿部好像被抬了起来不舒服。二狗前排座椅有加热通风功能不管是冬季还是夏季坐着还是很舒适的，唯一不足的一点是二狗靠背不带通风，夏季长时间驾驶背部出汗很难受，希望厂家能够改进。后排乘坐对比H6要舒服的多，坐垫很厚比较舒适，靠背可调，最重要的是头部和腿部空间充足。颠簸路面行驶后排乘坐的舒适性好于H6，这和2.8米的轴距有一定关系。

五、电池及充电

动力电池是蜂巢能源51安时纯电续航80km的19度电，直流快充30%到充满50分钟，家用交流慢充充电桩30%到充满2.5小时，市电220V充电4个多小时充满。使用一年目前续航未见衰减。

总结：综合评价二狗能满足大多数家庭的用车场景，市区，郊区，非埔装路。动力充足省油，空间大乘坐舒适！以上仅为个人观点和感受无夸大和贬低之意，以此和各位车友分享讨论！